从事列车播送设备检修及保护作业34年，我国铁路青藏集团有限公司西宁通讯段播送工区工长尉雄伟苦练身手、研讨技艺。他每天要检修十五六列车次的播送设备，步行间隔常超越15公里，为保证铁路运转奉献着自己的力气。

  “呜……”鸣笛悠长，站至西宁站的Z6812次列车慢慢驶入检修车库。尉雄伟（见图，葛树森摄）背着5公斤重的工具包，在犬牙交错的钢架间灵敏络绎。5分钟后，他翻开了坐落列车中段8号车厢播音室的小门，这方不到3平方米的空间，见证了他34年来苦练身手、研讨技艺的点点滴滴。

  尉雄伟是我国铁路青藏集团有限公司西宁通讯段播送工区工长，担任列车播送设备的检修及保护。“播送设备包含播送机和遍及车厢的100多个喇叭”，小到站名播报、风景介绍，大到寻找失物、紧迫呼救，播送设备是串联车厢的信息通道。

  青藏铁路全长1956公里，穿越的多是高寒缺氧的无人区。乘客一旦遇到紧迫状况，难以向外求救，有必要第一时刻经过播送与其他乘客互通有无。“因而，每次检修有必要细之又细，保证关键时刻派上用场。”尉雄伟说。

  翻开播送机、查看话筒、调理音量……虽已步入花甲之年，尉雄伟手上仍旧利索。“开端播送测验。”车厢里回响起他的声响。倏然间，播送机电流表读数呈现异常，“这说明衔接某个喇叭的电线呈现短路，需求确定、检修。”

  尉雄伟拿上钳子、螺丝刀、万用表，在车厢里小跑起来，细心地听着每个喇叭的出音状况。“Z6812次列车有车厢18节，每节26米左右，播音室在中段，查看一遍要走将近1000米。”尉雄伟如数家珍。忽然，在12号车厢的一个喇叭下，他停了下来，记者并未听出一点点不同，他却肯定地说：“这个音量比其他的小一点，还有些毛刺，问题出在这儿。”

  喇叭在行李架顶部，尉雄伟踩着卧铺扶梯，一点点爬到高度不到30厘米的行李架上，把身子探入狭隘的空间，弓着背检修起来。

  拆外罩、测电压，20分钟曩昔，尉雄伟额头上冒出一层汗珠。“如今是空调车厢，条件好多了，原先又闷又热，像个蒸笼，手上带汗检修，常会有电流的刺痛感。”尉雄伟边说边干，很快发现了问题所在，“尘埃太多，导致短路，现在还有声儿，列车一发动，晃动会使问题加剧，全车播送设备都或许失效。”

  尉雄伟每天要检修十五六列车次的播送设备，步行间隔常超越15公里，但搭档们从未听到过他诉苦。

  尉雄伟的父亲是一名医师，1958年来到青藏高原。父亲从尉雄伟小的时分便劝诫他，一定要踏踏实实作业，做对国家有价值的人。1989年，尉雄伟成为一名播送设备检修工。为了训练事务身手，他买来专业书籍，一有时刻就钻进播音室，细心研讨播送设备衔接线路，仔细比对有毛病的喇叭出音时与正常的喇叭在音量和质量上有哪些差异。

  日复一日的作业，尉雄伟探索出了问询、查看、测验、实验、巡听的“检修五步法”。34年间，他一点点没有保留地将常识传授给学徒。现在，20多名学徒正在不同的岗位上，为青藏铁路运转做奉献。

  在西宁通讯段办公楼的展现墙上，记者看到尉雄伟无安全事故的天数为4431天。“从2011年1月1日开端有这项查核目标到现在，正好4431天。”尉雄伟说。

  本年6月，尉雄伟就要退休了……“说舍得是假的！未来，只需有需求，我随时在岗！”望着检修完鸣笛离别的Z6812次列车，尉雄伟满怀深情地说。

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