我国航空机载设备维修产业起步较晚，但在国家政策的扶持与强大的内生动力驱动下，国内维修企业工程技术力量持续提升，加快深度维修能力建设布局，维修能力覆盖面持续扩大，机载设备向国外送修的比例持续降低，促进国内航空机载设备维修产业保持高景气态势发展。经过40余年的发展，我国航空维修行业已经建立起由航空器机体定检、发动机翻修以及相关部件维修组成的较为完整的维修产业链。截至2022年末，CAAC批准的国内维修单位数量为430家，其中从事航空机载设备维修业务的单位共212家。

  航空机载设备指飞机上能够给出各个类型参数的仪器、仪表或设备，常被誉为飞机的“大脑”和“神经”，可大致分为机载电子设备和机载机械设备。航空机载设备维修即对机载电子和机械等机载设备做维修。其中，机载电子设备维修的对象最重要的包含计算机系统、导航系统等；机载机械设备维修对象最重要的包含燃油系统、液压系统等。航空机载设备维修所涉及的种类最为广泛，涵盖了电子、电气、机械等众多专业领域，是最具潜力的飞机维修市场之一。

  行业主管部门包括中国民用航空局、国家国防科技工业局、中央军事委员会装备发展部等。中国民用航空局主要负责起草有关规定法律法规草案、规章草案、政策和标准，推进民航行业体制改革工作；提出民航行业发展战略和中长期规划、与综合运输体系相关的专项规划建议，按规定拟订民航有关规划和年度计划并组织实施和监督检查；承担民航飞行安全和地面安全监管责任等。国家国防科技工业局主要负责拟订核、航天、航空、船舶、兵器工业的产业和技术政策、发展规划，实施行业管理等。中央军事委员会装备发展部主要负责履行全军装备发展规划计划、研发试验鉴定、采购管理、信息系统建设等职能，着力构建由军委装备部门集中统管、军种具体监管、战区联合运用的体制架构等。

  行业自律协会为中国民用航空维修协会，主要负责依据政府授权，制订和修订行业自律规定，规范行业行为，促进行业发展，协调同业关系，提升行业竞争力，为航空公司和其他用户提供优质服务；维护会员单位的利益和业内工作者的权益；促进与国际维修业同行的交流与合作。负责国内外行业相关信息收集、分析和评估，研究行业发展中的重大问题和共性问题，提供行业发展的指导性建议和意见；承办政府行业主管部门及会员委托的其他工作等。

  航空机载设备维修是航空产业发展的重要保障之一。自我国实施民航强国战略以来，有关部门出台一系列政策和法律和法规，加强国内航空机载设备维修能力建设，增强维修核心技术能力和工程能力，提高行业维修质量。2021年12月，民航局等三部门联合印发的《“十四五”民用航空发展规划》再次强调我国民航业要构建一流的民航安全体系，要提高航空部（附）件和发动机的维修能力，形成布局合理、功能完善的航空维修产业集群。2023年7月，民航局发布《关于落实数字中国建设总体部署 加快推动智慧民航建设发展的指导意见》，提出推进数字技术在无人（少人）运行、机场运营仿真优化、客货安检智能化、航空器维修与健康管理等场景的融合应用，为航空机载设备维修企业自主创新能力与深度维修能力的建设提供了良好的政策环境，将进一步推动产业高质量发展。

  我国航空维修产业起步较晚，改革开放之前，我国民航运输类飞机主要为苏制飞机，机载设备维修方面采取的是以预防为主的保障体系，维修企业大多不具有独立法人资格。20世纪80年代到20世纪90年代，国内民航开始引进欧美飞机，机载设备维修主要依靠境外维修厂商。同时，我国逐步开放国内民航维修市场，鼓励外资企业、民营企业等多种所有制企业进入航空机载设备维修领域，维修业务逐渐呈现回流的趋势。步入21世纪以来，中国进入世界经济体系的步伐加快，中国航空机载设备维修企业与外资企业的合作也不断加深，涌现出一批以北京飞机维修工程有限公司为代表的合资企业。民航局也已经形成了法制化、规范化的持续适航维修管理体系。至21世纪20年代初，在机载设备维修方面，国内大多数企业的维修能力已覆盖波音737、空客 320/330 等保有量较大的机型。2023年以来，超卓航科等国内先进企业陆续布局冷喷涂增材制造技术并产业化运用在航空器维修领域。冷喷涂技术由于其高效、高性能等优点受到世界各国科技界和工业界的高度重视，成为国际增材领域新技术的研究热点之一。该技术在航空机载设备维修领域的成功应用，带领我国航空机载设备维修产业步入新的发展阶段。

  由于航空机载设备维修直接关系到飞机航行的安全性，因此各国民航主管部门和国防军工主管部门对航空机载设备维修制定了严格的准入许可资格审核机制。在航空机载设备维修领域，我国采用了“维修许可证”管理制度，维修许可证由中国民用航空总局统一审核、颁发、监管，航空维修单位获得维修许可证后才可从事航空维修业务。此外，从事航空机载设备维修的企业在取得维修许可证后，还需要逐项对所要维修的机载设备项目件号进行适航取证。从而形成较高的资质壁垒。

  在航空机载设备维修领域，根据维修技术的不同，机载设备的维修能力可分为一级、二级和三级三个等级。维修等级越高，故障定位越精确，更换单元越小，维修成本越低，对检测设备、维修技术和维修人员的要求越高。同时，对航空机载设备进行深度维修需要相关企业获取详实的技术资料、培养专业的技术人员以及丰富的经验积累。技术人员和维修经验都需要企业持续地投入，新进入企业难以在短时间内完善维修技术并建立专业的维修团队。

  航空机载设备维修企业在进行飞机设备及零部件的研制、维修时必须借助专业的设备，自制或购置该类设备前期投入较大。且随着云计算、大数据、人工智能、网络安全以及新材料等科学技术在航空器及其零部件运用的逐步加深，相关企业需对技术、设备不断进行升级，使得企业维护成本较高。此外，航空机载设备维修企业日常经营也需要储备一定航材及维修备件，技术、设备的升级和安全库存的储备均对企业的资金能力提出较高要求。因此，资金投入也是本行业进入的壁垒之一。

  航空机载设备维修业务的下游客户主要为国内航空公司。由于航空器安全质量直接关系到国民人身安全，各大航空公司倾向于与维修服务、维修质量已通过市场检验的供应商长期合作。目前，我国航空机载设备维修企业与国内航空公司已形成相对稳定的供需合作关系，对于新进企业而言，要在短时间内取得客户的认可较为困难，航空机载设备维修业务的客户壁垒较高。

  航空机载设备维修产业链上游主要为电子元器件、航空材料、航空部附件等原材料供应商。航空机载设备种类众多，不同种类的机载设备所需的电子元件、器件以及零部件均不相同，部分计算机系统涉及飞机核心领域，集成度高、线路结构复杂。目前，相关维修设备和技术资料受到国外厂商的严密封锁，我国独立自主研发相关芯片以及核心零部件，逐步突破技术瓶颈，实现国产替代，使航空机载设备维修效率、部附件适配度大幅提高，有效降低相关企业采购成本，推动行业稳步发展。

  航空机载设备维修业务主要服务于国内民用航空公司以及部分军事航空。随着国民经济持续发展，国家持续加大对国防事业的投入，航空运输业的市场需求也快速扩大，我国航空工业迎来重大的发展机遇，以干支线飞机和通用飞机为主的航空装备制造被列入国务院确定的战略性新兴产业之一。国产民机加速发展，一方面刺激国内民航机队扩充，为国内第三方维修企业提供更大潜在市场；另一方面，国产民机发动机、机体、机载设备等零部件的核心制造技术或技术参数有望由国内掌握和控制，从而为国内第三方企业提高维修技术、扩大维修业务范围提供契机，带动国内航空机载设备维修市场的快速发展。中国航空机载设备维修行业产业链如下图所示：

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